主题 : 谁动了我的奶酪?
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  发表于:2016-03-23 10:51:10 


  □ 本报记者李杰
  “自从有了别的打车软件,我们的生意明显不如以前了。以前一个月好的时候可以挣到六千左右,但是现在顶多四千。”“‘专车’相比我们出租车顾客坐着更舒服,用‘快车’打车也就一两分钟的事儿,很方便,这么相比我们出租车就一点优势都没有了。哎......”在石家庄市火车站等待拉客的出租车司机王占喜和刘琦向《现代物流报》记者讲述了最近的“烦心事”。
  随着人们生活水平的提高,人们的生活方式也有了转变,以前出门不带钱寸步难行,现在出门不带钱畅通无阻,手机APP给人们带来了便捷,却让传统行业“吃尽苦头”。但似乎在没有规范专车市场前,出租车和网约车都是有苦难言的“受害者”。
  出租车司机与网约车司机冲突不断
  2015年5月22日天津出租车司机集体罢工,与专车司机互殴。
  2015年5月28日出租车围堵专车,郑州滴滴专车司机收入高被砸。
  2015年12月8日青岛出租车司机围堵专车,抗议滴滴出行加价不公。
  2016年2月1日,石家庄市知名本地微博博主“庄里微”发布了一篇附有三张图片的《专车司机被出租车司机围住理论》的文章,周边的出租车将大奔围得水泄不通,图片上开大奔的司机些许无奈。一时间微博下的评论区出现了上千条评论。
  网友 “珍妮婚礼阿良”评论:是谁在大冬天不顺路不拉,路不好走不拉,交接班不拉,是谁坐地起价。滴滴专车不挑客人,我们可以在家里出行十分钟之前约车,因为出门我们不用挨冻,我们放心因为他们有备案不怕他们捡到我们手机不还给我们,不会拉着我们的皮包就跑。
  网友 “告诉现在”评论:出租车为什么不通过服务创新去竞争市场?
  网友 “财士艾轩”评论:只能说出租车自毁前程,各种计价器你们就接着往上按!
  虽然我们不知道最终出租车司机和大奔司机是如何解决的问题,但通过网友评论可以看出,网约车具有很深的“群众基础”,网友对出租车司机的不规范行为深恶痛绝。.同时,出租车司机与网约车司机冲突不断,针尖对麦芒势必两败俱伤。
  多方表示对网约车不会一禁了之
  出租车和网约车的运营一直没有具体的相关规定。据记者了解,2015年数个城市管理部门都曾表态,由滴滴、快的、优步、易到用车等提供的“专车”服务属变相黑车,并将大力打击用手机软件等从事非法运营的车辆。但一时间,舆论哗然,大部分人认为此举并没有从根本上解决矛盾问题,反而让网约车的发展势头更为“强劲”。
  同年10月10日,交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的征求意见稿,引发广泛争议。争议主要集中在禁止私家车接入专车平台,对专车增设年限、驾驶员资质、强制性保险等行政审批事项,网约车运价要高于出租车定价等方面。在征求意见期结束后,出租车和网约车管理新规再一次进入重新修订阶段。
  石家庄市出租车公司张经理向《现代物流报》记者表示:“网约车能有这样的发展,就肯定有存在它的市场和价值。但由于专车运价不受管控,出租车运价受物价部门管控,专车运价随意调整,这样明显对出租车司机不公平。”“网约车我坐过,有些中央领导同志也坐过。”2016年3月14日,在全国两会上中国交通运输部部长杨传堂的一番话,引发记者会一阵小声议论。他表示,要让网约车有一个合法的出路。对于社会关注的出租车和网络约车管理新规,目前交通运输部正会同有关部门做进一步修改和完善,将按照有关工作程序积极推动出台,尽管出租车改革难度之大前所未有,但仍要坚定推动这项工作。
  而汤维建委员在谈及解决出租车和专车之争问题时表示,解决关键是加快出租车行业改革,而不是扼杀专车发展。
记者简评
  仔细观察出租车和网约车的整体发展后,笔者认为:出租车和网约车争议的并不是孰是孰非的问题,根本上是一场利益的博弈。如今经营权被垄断的出租车市场,与开放市场下的网约车市场并不在同一个竞争层面,而解决这一问题关键在于相关部门能否在出租车与网约车之间建立起一个公平竞争的市场环境。
  一个新鲜事物的产生必然会对旧事物有所冲击,但网约车的兴起与发展不仅方便了百姓,同时也促进了出租车甚至整个服务业的改革与反思。面对一个深受百姓认可的新事物,回避不是办法,规范才是正途。国家、政府和监管部门一方面需要保证网约车市场的健康发展,一方面也应该松绑被被垄断的出租车经营权,良性竞争下的出租车和网约车市场,如此下去,最终可以获益的才是广大人民老百姓。


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